官方回应“百公里加速5秒”争议：实为安全起步新定义，性能参数被误读

3.3秒、2.9秒、1.9秒……近年来，新能源汽车零百加速的纪录不断被改写。当下，一款又一款挂着“性能怪兽”标签的车型，在城市道路与高速公路上风驰电掣。

曾几何时，零百加速在5秒以内，这还只是百万级超跑才有的独特标签。然而如今，它已然成为20万元级新能源车的“标准配置”，甚至部分入门级车型都把加速性能当作核心的卖点。

随着这个情况越来越广泛，近日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。

其中提及限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间(0～100km/h)不少于5秒的默认状态，而这也引起了巨大争议。

针对上述情况，机动车运行安全技术条件意见稿起草工作组相关负责人表示，外界普遍理解出现明显偏差。

该负责人强调，“默认工作状态”才是这一条款的核心，而非“禁止5秒内加速”。这意味着，一辆车能否具备3秒、4秒甚至更快的加速能力，并未被写入限制;受到规制的，仅是车辆在启动瞬间的动力释放方式。

为何将默认阈值设定为5秒?该负责人解释称，这是起草组与全国汽车标准化技术委员会根据市场车型加速特性与事故统计共同得出的结果。

调研表明，当下存量市场里，多数燃油乘用车的百公里加速通常大于5秒。驾驶者对这一性能范围更为熟知，且较不容易出现误操作。所以，把它当作启动阶段的动力基准，更契合大众用户的操控习惯。